Des alternatives terrestres aux routes commerciales entre la Chine et l'Europe

L'explosion des echanges commerciaux entre l'Europe et l'Asie 2 , particulierement la Chine, depuis une dizaine d'annees, s'accompagne d'une forte croissance du trafic maritime international. De 10 millions de conteneurs en 2004, ce dernier va se multiplier d'un facteur 5 a 10 d'ici 2030 et atteindre entre 20 et 35 millions pour les seules liaisons avec la Chine. Les trafics maritimes etant concentres sur quelques points de passage contraints par la geographie et parfois vulnerables d'un point de vue de la stabilite politique, des risques d'accident ou naturels, l'enjeu a long terme est de trouver de nouveaux corridors notamment terrestres. Le mode ferroviaire, sur des trajets plus courts, va rapprocher ses performances de celles du maritime. La repartition entre itineraires dependra des strategies d'offre pour « ouvrir » des routes. Cette offre concernera les infrastructures mais aussi les modes d'exploitation et l'offre commerciale de services porte a porte de regions d'Europe a celles des pays d'Asie du Nord Est (Chine, Japon, Coree). A l'horizon 2030, un tiers des trafics au maximum pourrait emprunter la voie terrestre, soit une capacite de 7 a 12 millions de conteneurs pour la Chine.