Flight-LAB OVAL Abschlussbericht

Das ubergeordnete Ziel des LuFo V-2 Verbundvorhabens Flight-LAB war die Abbildung der akustischen Problemstellung bei neuen Flugzeug-Derivaten im Frequenzbereich 200Hz bis 700Hz mittels der Versuchseinrichtung Acoustic Flight-LAB und dem Flugversuchstrager ATRA des DLR. Beabsichtigt wurde die Minimierung des Kabinenlarmrisikos bei produktivitatssteigernden Modifikationen klassischer Flugzeugkonfigurationen mit neuen Antriebskonzepten. Einen entscheidenden Parameter fur die schrittweise Optimierung des akustischen Gesamtflugzeugentwurfs stellt die Vibroakustik dar, deren interdisziplinare Funktion die Bewertungsfahigkeit der einzelnen Modifikation im adressierten Frequenzbereich bereitstellen kann. Das Ziel des Vorhabens OVAL (Optische Vibrationsmesstechnik und effiziente Analysetools) war es, einen Beitrag fur die Verbesserung des akustischen Kabinenkomforts und Verkurzung der Entwicklungszeiten akustischer Larmminderungsmasnahmen fur Flugzeuge mit neuen Antriebskonzepten (New Engine Option, NEO) und zukunftiger hocheffizienter Antriebssysteme (z.B. Ultra-High By-Pass Ratio Fan, UHBR) zu leisten. In dem adressierten Frequenzbereich sind Larmprobleme in der Regel auf gekoppelte Probleme von Vibrationsweiterleitung und akustische Transmission zuruckzufuhren. Daher wurde in OVAL eine kombinierte Schalldruck- und Vibrationsmesstechnik entwickelt, welche die Ermittlung von Transferpfaden fur Korperschall und die Lokalisierung von Schall abstrahlenden Regionen einer Rumpfstruktur simultan ermoglicht. Die experimentelle Datenbasis zur Bewertung neuartiger Antriebskonzepte ist naturgemas sehr gering. Daher wurden auf Basis vorhandener Flugtestdaten vom DLR Forschungsflugzeug ATRA empirische Modelle entwickelt, welche die schnelle Bereitstellung von Kabinenlarmpegeln fur verschiedene Flugzustande und Triebwerkseinstellungen eines Flugzeugs mit herkommlichen Strahltriebwerken (Classical Engine Option, CEO) ermoglichen. Dies ist vor dem Hintergrund, dass die Kabinenakustik zunehmend einen zentralen Auslegungsbaustein fur die Optimierung der Wirtschaftlichkeit des Gesamtflugzeugentwurfs ohne Verlust des Komforts darstellt, umso bedeutender.