L'appropriation locale de la grande vitesse ferroviaire en Europe

Cet article s’interesse a « l’appropriation locale » de la grande vitesse ferroviaire, c’est a dire a la capacite des acteurs locaux et regionaux a inflechir l’inscription spatiale des LGV concues a une echelle plus large (nationale et europeenne). La methodologie s’appuie sur trois dimensions issues de l’analyse des reseaux –la morphologie, la topologie et le service–, completees par l’observation des projets urbains. La configuration spatiale du reseau ainsi decrite, est comprise comme le resultat de l'expression d'un ensemble de pouvoirs qui temoigne de differents modes d’appropriation territoriale de la grande vitesse. Les reflexions portent sur quatre agglomerations en position intermediaire sur les liaisons a grande vitesse : Lille et Nancy-Metz en France, Anvers en Belgique et Saragosse en Espagne. Ces espaces d'intermediation entre metropoles a forte visibilite internationale, se trouve face a un enjeu commun de positionnement sur un reseau qui, par nature, accentue la differenciation spatiale. Cette contribution identifie des trajectoires differenciees d’appropriation de la grande vitesse ferroviaire qui incite a privilegier la definition de cadres d'analyses permettant de faire ressortir les singularites locales plutot que la recherche de loi d'organisation de l'espace.