Le rôle du paratransit dans l'étalement urbain des villes latino-américaines : une étude de cas, Puebla au Mexique.

Le sujet de cette these est le role du paratransit dans l'etalement urbain des villes moyennes latino-americaines. Ce mode de transport favorise-t-i l leur etalement urbain? Si, oui sous quelle forme? Pour y repondre, nous avons choisi d'etudier, en detail, le cas de la ville de Puebla, au Mexique. Le cas de Puebla nous semblait interessant car c'est une ville moyenne, en croissance, dont le systeme de transport est base principalement sur le paratransit. Son etude illustre les processus particuliers de croissance urbaine et d'etalement urbain a l'oeuvre dans les villes mexicaines, et, dans une moindre mesure, dans les villes latino-americaines aux memes caracteristiques de marche immobilier, de transports urbains et de niveaux de revenu. Apres l'introduction de notre problematique, le premier chapitre articule nos concepts de recherche de maniere dynamique. Nous avons fait le choix de traiter notre sujet de recherche selon deux niveaux d'analyse, c'est-a-dire les choix individuels de localisation residentielle et de transport (niveau micro), et, leur resultante spatiale, la forme urbaine (niveau macro). Finalement, l'ajout d'une perspective temporelle nous a permis de mieux comprendre la relation entre le transport et la forme urbaine dans les villes latino-americaines. Nous suivons, ainsi, l'approche de plusieurs auteurs sur le sujet (Dimitriou, 1992 ; Giuliano, 1995a ; Wegener, 1995). A partir de cette conceptualisation et de la revue de la litterature presentee au chapitre deux, nous combinons differents modeles et theories pour decomposer notre question generale de recherche en quatre questions specifiques. Le chapitre trois detaille la methodologie generale de notre recherche ainsi que les differents outils de recherche utilises pour repondre a ces quatre questions specifiques. Nous utilisons un melange d'outils qualitatifs et quantitatifs dans une optique de corroboration des resultats observes. Les chapitres quatre a sept repondent, chacun, a l'une de nos questions specifiques, selon un axe d'analyse et une temporalite particuliers. Le quatrieme chapitre s'interroge sur le fonctionnement actuel du systeme de paratransit de Puebla et sur l'accessibilite generale offerte. Le cinquieme chapitre porte sur la forme urbaine et l'etalement urbain a Puebla en lien avec les contraintes sur le marche du logement et les modes de transport utilises. Le sixieme chapitre vise a comprendre dans quelle mesure l'introduction du paratransit a modifie les liens entre transport et etalement urbain a Puebla, au cours du 20eme siecle. Le septieme chapitre a pour objectif, d'un part, de comprendre si le paratransit suit, ou precede, la localisation residentielle des individus en peripherie. D'autre part, il analyse s'il y soutient une urbanisation duale sur la base des deplacements et de la localisation residentielle des individus. Nos principales conclusions sont les suivantes : 1. Le systeme de paratransit est tres etendu dans l'espace et le service est tres frequent. Cette grande accessibilite spatiale et temporelle est compensee par de longs temps de deplacements et des destinations radiales, axees sur les poles et les couloirs d'activites importants ; 2. La ville s'etale. Cet etalement urbain se caracterise par une for te decroissance des densites de population au centre et leur augmentation en peripherie, et, par une delocalisation des individus, a partir de l'interieur de la ville, selon certains axes, et, sous une forme peu dense et diffuse ; 3. Le paratransit s'adapte, en peripherie, a des strategies de localisation residentielle et de deplacements, variables selon les revenus. Des individus a faible revenu, souvent sans automobile, s'installent en peripherie pour obtenir, en priorite, un plus grand logement, dans un quartier tranquille. Ils demarchent, ensuite, les services urbains, dont le transport en commun. Par ailleurs, ils structurent leurs activites autour de leur zone de residence ou des centres d'activites importants de la ville. Ils marchent ou se deplacent en transport en commun. A l'inverse, des individus a revenu plus eleve, possesseurs d'un vehicule prive, s'installent en peripherie pour obtenir un plus grand logement dans un quartier tranquille egalement. Toutefois, ils sont sensibles, dans leurs choix residentiels, a la proximite des activites et des services, particulierement de leur travail. Ils se deplacent en automobile ou en transport en commun, et, ¸Leurs destinations sont plus etalees dans l 'espace. Ces differentes strategies residentielles et de deplacements semblent liees au type de travail exerce, soit formel ou informel ; 4. L'introduction du paratransit, dans les annees 1980, a decoule d'une adaptation continuelle du systeme de transport au developpement urbain, fortement contraint par les niveaux de revenu et le marche immobilier. En effet, tout au long du 20eme siecle, on assiste a l'adaptation du systeme de transport en commun aux besoins generes par la croissance urbaine. Cette adaptation a ete rendue possible, d'une part, par l'utilisation de vehicules de plus en plus flexibles, et, d'autre part, par une decentralisation croissante de la gestion du systeme. Il s'agit, aussi, de choix politiques de la part du gouvernement qui favorise une logique privee d'urbanisation, faute de moyens. En resume, la flexibilite technique et organisationnelle du paratransit soutient l'etalement urbain de la ville sous une forme diffuse et peu dense, mais axiale. On peut s'interroger, a l'avenir, sur le developpement durable des villes qui utilisent ce systeme de transport en commun.