8,7 KM U-BAHNTUNNEL FERTIGGESTELLT

NACH ZEHNJAEHRIGER BAUZEIT WURDEN DIE STRECKENVERLAENGERUNGEN DER LINIEN 7 UND 9 MIT DEM IN DER SUEDLICHEN INNENSTADT LIEGENDEN KREUZUNGSPUNKT DIESER BEIDEN LINIEN IN BETRIEB GENOMMEN. ERSTMALS ENTSCHLOSS MAN SICH BEI DER UNTERFAHRUNG DES S-BAHNHOFES GROSSGOERSCHENSTR. DURCH LINIE 7, DEN TUNNEL IM SCHILDVORTRIEB IN ZWEI GETRENNTEN, 286 METER LANGEN ROEHREN AUFZUFAHREN. DAS GRUNDWASSER WURDE WIE IN DEN NACHBARLOSEN (BERLINER BAUWEISE) ABGESENKT. AUF GRUND DER FORDERUNG NACH EINER WASSERDRUCKHALTENDEN UND ELEKTRISCHEN ISOLIERUNG WURDE EIN ZWEISCHALIGER TUNNEL GEWAEHLT. - KOMPLIZIERT WAREN AUCH DIE UNTERFAHRUNG DER LINIE 2 UND DER NOTWENDIGE UMBAU DES U-BAHNHOFES FEHRBELLINER PLATZ. BEI STRECKENFUEHRUNG UND BAU DER U-BAHNLINIE 9 WAR EIN KREUZUNGSBAUWERK AN DER KREUZUNG BUNDESALLEE ECKE BERLINER STRASSE ZWISCHEN ZWEI NEUEN U-BAHNLINIEN ZUSAMMEN MIT EINEM STRASSENTUNNEL ZU ERRICHTEN. - BETRAECHTLICHE BAULICHE SCHWIERIGKEITEN ERGABEN SICH IM BEREICH EINER UNGEFAEHR 150 METER BREITEN, 30 METER TIEFEN EISZEITLICHEN RINNE IM VOLKSPARK WILMERSDORF, DIE BIS ZU 15 METER MIT SCHLUFF, BIS ZU 10 METER MIT TORF UND FAULSCHLAMM ANGEFUELLT IST. SIE WURDE UEBERBRUECKT DURCH DREI MIT DRUCKLUFT ABGESENKTE, BIS ZU 17,6 METER HOHE UND 10,8 METER BREITE GRUENDUNGSSENKKAESTEN, AUF DIE DIE TUNNELSENKKAESTEN AUFGESETZT WURDEN. - ERSTMALIG WIRD UEBER EINE FERNSTELL- UND FERNUEBERWACHUNGSANLAGE EINE ZENTRALE LENKUNG DES ZUGBETRIEBS BEI LINIE 9 ERMOEGLICHT. DIE WEICHEN WERDEN AUTOMATISCH DURCH DIE ZUGFAHRT GESTELLT. - WEITERE NEUBAUABSCHNITTE WERDEN AUSFUEHRLICH BESPROCHEN. (A*).