DESENVOLVIMENTO DE UM SISTEMA DE TROCA DE MARCHA PARA MODELO DE CARRO DE COMPETIÇÃO OFF - ROAD TIPO BAJA

Os automoveis que fazem parte do nosso dia a dia vem equipados com um componente chamado caixa de transmissao, que por sua vez necessita de um sistema que realize a troca e selecao de marchas do veiculo. O prototipo 223baja224 tambem possui uma caixa de transmissao de duas velocidades e, como qualquer outro automovel, utiliza uma alavanca ou, como e conhecido popularmente, 223câmbio224240 para selecao de marchas. O atual sistema de troca e selecao de marchas apresentou alguns problemas no seu funcionamento: o travamento da alavanca, a deformacao da barra e o desengrenamento da 1a240marcha, foram alguns inconvenientes. Procurou-se projetar um sistema de troca que levasse em conta a leveza, resistencia, facil manuseio e manutencao e que pudesse ser usado com o carro em movimento. O sistema deve ser leve para nao agregar muita massa ao carro, resistente para suportar sem deformacao as forcas aplicadas, deve ser de facil manuseio para o piloto e de facil manutencao para o mecânico. O sistema e constituido por uma alavanca de selecao, que esta interligada a uma barra que transmite diretamente o movimento da alavanca para o sistema interno de selecao de marcha. A troca e a selecao das marchas devera ser totalmente mecânica, seguindo as regras do regulamento da SAE. Apos a realizacao de alguns testes, identificou-se onde havia falhas no projeto e em sua execucao. As causas foram analisadas e estudadas para se encontrar a melhor solucao possivel para a erradicacao destas. O desengrenamento da 1a240marcha ocorria devido ao curso da alavanca 223câmbio224 ser maior que o curso do seletor interno de marcha. A barra que realiza a ligacao da alavanca com a caixa sofria um esforco muito grande e por ela ser de um diâmetro reduzido acabou se deformando. Devido a essa deformacao,240 travou e acabou nao realizando a troca de marcha da 1a240para 2a240e vice-versa. O proximo sistema a ser empregado no carro sera projetado de acordo com a melhor posicao para o piloto, possibilitando a troca de marcha com o veiculo em movimento. Essa troca deve ocorrer no menor tempo possivel e a alavanca deve ser 223macia224 para nao oferecer muito esforco ao piloto e, ao mesmo tempo, deve ser resistente para que, no momento da troca, resista sem deformacao aos esforcos240 aplicados. Os resultados obtidos apos o sistema ter sido montado no carro nao foram muito coerentes com os resultados esperados, pois esperavamos que o funcionamento ocorresse sem problemas, mas nao foi o que aconteceu, tivemos algumas avarias como o desengrenamento da 1a240marcha, travamento da alavanca e da barra, assim como a sua deformacao. Devido ao modo como foi projetado e construido o sistema, surgiram problemas que tiveram forte influencia sobre o desempenho do carro. Sera feito uma analise critica para revisar os procedimentos seguidos e para identificar um metodo para que os mesmos erros nao voltem a acontecer.