Metodología para la determinación de modelos de emisión de vehículos turismo en uso real

La contaminacion atmosferica en las ciudades, causada principalmente por vehiculos turismo, va en aumento a pesar de la renovacion del parque de vehiculos y del endurecimiento de los limites de emision. Ademas, muchos estudios han comprobado que las emisiones en uso real son mayores que las de homologacion, por lo que la determinacion de modelos matematicos que permitan conocer y controlar los factores que influyen sobre el consumo y las emisiones contaminantes de los vehiculos en trafico real constituyen una herramienta eficaz para garantizar el control medioambiental. Se trata en esta ponencia de presentar la metodologia que se ha desarrollado para la determinacion de modelos analiticos que permitan predecir los factores de consumo y emision de contaminantes en vehiculos turismo en trafico real. Para el presente estudio se ha contado con datos experimentales medidos en un vehiculo turismo diesel Euro2 en mas de 200 km de recorrido por zona urbana, en el cual se han registrado las emisiones instantaneas y los parametros de actividad del vehiculo. La metodologia propuesta explora el uso de ?ventanas de promedio movil? de tamano igual a la emision de CO2 del ciclo de homologacion, en las cuales se calculan los factores de emision y los valores medios de las variables dinamicas del vehiculo y del motor. La determinacion de los modelos se hace por medio de un analisis estadistico multivariable. Aplicando la metodologia propuesta, se obtienen modelos con un elevado grado de ajuste (R2 > 90%) para los factores de consumo y factores de emision de CO2 y NOx, obteniendo errores de menos del 7% para la prediccion basandose unicamente en la velocidad media, la pendiente de la via y el estilo de conduccion. Tambien se comprueba que en condiciones de conduccion normal, el factor de emision de CO2 en trafico urbano es un 26% mayor y el de NOx un 61% mayor que los factores medidos en las pruebas de homologacion, mientras que en condiciones de conduccion agresiva, son un 70% y un 113% superiores, respectivamente.