BEMESSUNG VON KURVENRADIUS, KURVENQUERNEIGUNG UND HALTESICHTWEITE IN ABHAENGIGKEIT VON DER FAHRBAHNGEOMETRIE

BEI EINBAHNIGEN STRASSEN SIND FUER DIE WAHL DER GESCHWINDIGKEIT DIE KURVIGKEIT, DIE FAHRBAHNBREITE UND DIE HALTESICHTWEITE MASSGEBEND. DIE FORMEL FUER DIE BEMESSUNGSGESCHWINDIGKEIT V (85 % NASS) WIRD FUER JEDE FAHRBAHNBREITE ALS FUNKTION DER V (50 %) GESONDERT AUFGESTELLT; DER PARAMETER HALTESICHTWEITE WIRD DABEI ALS FUNKTION DER KURVIGKEIT BERUECKSICHTIGT. DAMIT IST DIE BEMESSUNGSGESCHWINDIGKEIT AUSSCHLIESSLICH VON DER KURVIGKEIT UND SOMIT FUER JEDE KURVE NUNMEHR VON DEN UEBERGANGSBOGENPARAMETERN, DEM RADIUS UND DEM OEFFNUNGSWINKEL DER KURVE ABHAENGIG. DIE SICH FUER EINE KURVE ERGEBENDEN MAX. UND MIN. GESCHWINDIGKEITEN KOENNEN AUF EINEN RELATIV ENGEN BEMESSUNGSBEREICH EINGEGRENZT WERDEN, WENN BESTIMMTE MINDESTPARAMETER FUER DIE UEBERGANGSBOEGEN IN ABHAENGIGKEIT VOM RADIUS UND VOM KREISBOGENOEFFNUNGSWINKEL EINGEHALTEN WERDEN. DER GESCHWINDIGKEITSBEMESSUNGSBEREICH WIRD DURCH DIE MITTELWERTLINIE ERSETZT. DAMIT ERGIBT SICH FUER JEDE FAHRBAHNBREITE EIN RADIENABHAENGIGER GESCHWINDIGKEITSVERLAUF. DIE QUERNEIGUNG IN DER KURVE WIRD RADIENABHAENGIG FESTGELEGT. DIE MAXIMALE (MINIMALE) KURVENQUERNEIGUNG GILT FUER JENE RADIEN, IN DENEN FUER DIE AUFNAHME DER FLIEHKRAF 80 % ODER MEHR (40 % ODER WENIGER) DES KRAFTSCHLUSSBEIWERTES BENOETIGT WERDEN. FUER DIE RADIENABHAENGIGE GESCHWINDIGKEIT WIRD UNTER BERUECKSICHTIGUNG DER QUERNEIGUNG DER FUER DIE AUFNAHME DER FLIEHKRAFT NOCH BENOETIGTE RADIALE KRAFTSCHLUSSANTEIL ERMITTELT UND DIE ERFORDERLICHE HALTESICHTWEITE MIT DEM ZUR VERFUEGUNG STEHENDEN RESTKRAFTSCHLUSSANTEIL ITERATIV ERRECHNET. FUER ZWEIBAHNIGE STRASSEN IST DIE GESCHWINDIGKEITSWAHL NICHT KURVIGKEITSABHAENGIG. BEMESSUNGSGESCHWINDIGKEITEN VON (110), 120 UND 130 KM/H SIND VERTRETBAR. DIE FESTLEGUNG DES MINDESTRADIUS IST MEHR VOM UNFALLGESCHEHEN UND DER ERKENNBARKEIT DES FAHRBAHNVERLAUFES ABHAENGIG ALS VON FAHRDYNAMISCHEN UEBERLEGUNGEN. DIE QUERNEIGUNGEN WERDEN WIE BEI EINBAHNIGEN STRASSEN FESTGELEGT, DIE HALTESICHTWEITEN WIE FUER EINBAHNIGE STRASSEN ITERATIV ERRECHNET; SINNVOLL WERDEN LETZTERE JEDOCH NUR FUER RADIEN ANGEWANDT, IN DENEN DER VOLLE KRAFTSCHLUSS FUER EINE VERZOEGERUNG ZUR VERFUEGUNG STEHT.