Schutz vor Fluglaerm in jeder Nacht. Verteilung der naechtlichen Flugbewegungen in den sechs verkehrsreichsten Monaten am Beispiel des Verkehrsflughafens Berlin-Schoenefeld / Protection against aircraft noise every night - Distribution of nocturnal flight events within the six busiest months of the year using the example of Berlin's Schoenefeld airport

Basierend auf Daten der Fluglaermmessstationen des Flughafens Berlin-Schoenefeld (SXF) wurden die Zahl der Flugbewegungen, die NAT-Werte (NAT = Number above threshold - Anzahl von Flugbewegungen oberhalb einer Maximalpegelschwelle) und die Dauerschallpegel fuer jede einzelne Nacht untersucht und mit Durchschnittswerten (Westseite des Flughafens) ueber die sechs verkehrsreichsten Monate verglichen. Ausgewertet wurden die Jahre 2000 bis 2007. Es bestaetigt sich, dass auf der Westseite in etwa 50 Prozent der Naechte der sechs verkehrsreichsten Monate eines Jahres die Ueberflughaeufigkeiten und NAT-Werte zum Teil erheblich hoeher sind als die Durchschnittswerte. Eine laermmedizinische Beurteilung anhand solcher Durchschnittswerte muss daher zu Fehlbeurteilungen fuehren. Diese Aussage bleibt auch dann bestehen, wenn 5 Prozent der Naechte mit den hoechsten Bewegungszahlen als seltene Ereignisse interpretiert und nicht betrachtet werden. Auch die 3-Sigma-Regelung des neuen Gesetzes zum Schutz gegen Fluglaerm (FluglaermG) ist nicht in der Lage, dieses Problem zu bewaeltigen. Mit Blick auf die Berechnungsvorschrift der AzB waere eine Berechnung von NAT-Werten, die auch die Spitzennaechte schuetzt, gegeben, wenn als Eingangsdaten nicht die durchschnittlichen Bewegungszahlen (der verkehrsreichsten sechs Monate), sondern der 95 Prozent-Perzentilwert (5 Prozent Ueberschreitungshaeufigkeit) der naechtlichen Verteilung der Flugbewegungen herangezogen werden wuerde. Darueber hinaus weist die Fluglaermbelastung grosse Unterschiede in den einzelnen Nachtstunden auf. So liegt in den Spitzenstunden der Kurzzeit-Dauerschallpegel um bis zu 8 dB(A) ueber dem Durchschnittswert fuer die gesamte Nacht. Aufgrund der ueblichen Annahme, dass allein die "Schalldosis" die langfristigen adversen Auswirkungen der Fluggeraeusche kennzeichnet, sind Ueber- und Unterschreitungen des Langzeitdauerschallpegels jedoch von untergeordneter Bedeutung. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Based on data from the aircraft-noise-measurement stations around Berlin's Schoenefeld (SXF) airport, the number of the flight events, the NAT-values and the continuous sound pressure level were examined for every single night and compared with average values westside of the airport over the six busiest months of the year. The years from 2000 to 2007 were evaluated. The report confirms, that on about 50 percent of the nights the number of nocturnal flight events and NAT values are, to a degree, substantially higher than the average values the six busiest months of the year of the flight direction west. A noise-medical rating on the basis of such average values must therefore lead to errors of judgement. This statement remains constant, even when 5 percent of the nights with the highest flow figures are interpreted as rare events and no longer taken into consideration. Not even the 3-Sigma-Regulation part of the new German "Aircraft noise law" is able to overcome this problem. A calculation of NAT-values which also protects the peak nights would be possible, in view of the German calculation directive (AzB), if the 95 percent percentile (5 percent transgression probability) of the nightly distribution of the flight events were used as the input data, rather than the average flight numbers (of the busiest six months). Furthermore, the continuous sound exposure shows great differences according to what hour of the night it is. The continuous sound pressure level within the nightly peak hours is up to 8 dB(A) higher than the continuous sound pressure level for the entire night. Due to the widely-held assumption that the "sound dose" alone determines the long-term adverse effects of aircraft noise, variations from the long term continuous sound level are of secondary importance. (A)