Et si 89 avait eu lieu... Le plan de transport de l'Exposition Universelle

Acheminer 350000 visiteurs les jours moyens et 570000 les jours de pointe constituait un defi redoutable. En liaison avec les differents organismes concernes, la Mission des Etudes et de la Prefiguration de l'Exposition Universelle allait mettre en avant une politique de transports caracterisee par l'incitation a l'etalement des pointes (horaires, programmes, tarifs, informations) par un effort particulier d'encouragement a l'utilisation des transports en commun, notamment pour les visiteurs exterieurs a la region Ile-de-France et y accedant en voiture (nouvelles gares, acces, frequences), par la promotion de l'image de l'autocar et par des mesures de controle de l'automobile. Le decalage des heures d'ouverture de l'Exposition par rapport aux pointes de trafic permettait d'absorber les flux de visiteurs, inferieurs a la capacite residuelle du reseau de voirie. Une simulation des deplacements pietonniers permettait d'aider a localiser les moyens de transports internes aux sites, a evaluer les capacites des chemins, acces, transports selon les structures d'exposition et de visite, a definir des itineraires. Pour relier directement les deux secteurs de l'Exposition, l'analyse de solutions ferrees, bateaux, autobus et mini-metro Aramis sur la petite ceinture, on avait fait ressortir tous les avantages. Tout comme les impacts nationaux et regionaux dans les domaines culturels, urbanistiques et industriels, les retombees des politiques de transports developpees pour l'Exposition Universelle auraient ete des plus positives pour Paris et sa region