Sturen op verkeershinder op het tracé Schiphol - Amsterdam - Almere

In december 2011 start de uitvoering van het eerste traject van het project weguitbreiding Schiphol – Amsterdam – Almere (SAA), te weten de verbreding van de A10 oost en de A1 tussen knooppunt Watergraafsmeer en knooppunt Diemen. Bij de aanbesteding van de SAA-wegwerkzaamheden geldt als een van de kritische succesfactoren de mate waarin verkeershinder beperkt kan worden. Verkeershinder is daarom als een zwaarwegend EMVI-criterium gebruikt bij de aanbesteding van het eerste SAA-deeltraject. Een faseringsplan met minimale verkeershinder is beloond met een fictieve korting van 30,8 miljoen euro op een totale aannemerssom van circa 100 miljoen euro. Om inzicht te krijgen in de verkeershinder is een dynamisch verkeersmodel ontwikkeld, dat in de gunning van de weguitbreiding A10-Oost/A1 een prominente rol gespeeld heeft. Het scoren van aannemers volgens een kwantitatief EMVI-criterium verkeershinder op basis van een dynamisch verkeersmodel is een innovatieve aanpak die nog zeer beperkt heeft plaatsgevonden. Voordelen van het gebruik van een dynamisch verkeersmodel is de realistische filemodellering en de modellering van alternatieve routes bij de bepaling van verkeershinder. Hiermee wordt zo realistisch mogelijk de optimale situatie voor de weggebruiker benaderd. Het verkeersmodel is overhandigd aan de aannemers om zodoende de aannemers de gelegenheid te geven hun verkeersfaseringsplan te optimaliseren vanuit het perspectief van verkeerhinder. Grootste succesfactor van de aanbesteding is dat er duidelijk vanuit verkeershinder (of: het behalen van een zo hoog mogelijke EMVI-score) is beredeneerd bij het maken de aanbiedingen door de aannemers. Door het zwaar inzetten op verkeershinder door middel van een fictieve korting, hebben alle aannemers de maximale score betreffende het kwantitatieve deel van het EMVI-criterium verkeershinder behaald. Geconcludeerd wordt dat een grote financiele prikkel voor beperken van verkeershinder effectief is