Verkehrliche Kenngroessen einer Multifunktionsarena / Traffic benchmarks for multifunctional arenas

Im Rahmen eines Verkehrsmonitorings fuer die neue Multifunktionsarena O2 World in Berlin-Friedrichshain-Kreuzberg wurden in den ersten vier Monaten nach der Eroeffnung an 11 Veranstaltungstagen umfangreiche Verkehrserhebungen durchgefuehrt. Diese erfolgten zu verschiedenen Veranstaltungstypen (Sport, Konzert) sowie an verschiedenen Wochentagen. Somit stand ein umfangreiches Datenmaterial zur Bemessung und Bewertung der Verkehrsablaeufe im Motorisierten Individualverkehr (MIV), Oeffentlichen Personennahverkehr (OEPNV), Fussgaengerverkehr, Fahrradverkehr sowie im Reisebus- und Taxiverkehr zur Verfuegung. Die Auswertungen des Datenmaterials lieferten neue und interessante Ergebnisse zu verkehrlichen Kenngroessen im Zusammenhang mit einer Multifunktionsarena. Diese weichen zum Teil deutlich von den in der Fachliteratur bekannten Kenngroessen ab. Gleichzeitig zeigen die Ergebnisse, dass die Errichtung einer Multifunktionsarena in zentraler innerstaedtischer Lage bei einer guten OEPNV-Anbindung und unter Beruecksichtigung eines integrierten Verkehrskonzepts stadtvertraeglich moeglich ist. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: As part of a traffic monitoring for the new multifunctional arena O2 World in Berlin-Friedrichshain-Kreuzberg extensive traffic counts were conducted during 11 events in the first four months after the arena's opening. These counts took place for different types of events (e.g. sports and concerts) as well as an different weck days. As a result, extensive data were available with respect to quantity and quality of motorized individual traffic, public transportation, pedestrian traffic, bicycles, busses and taxis. The evaluation of these data delivered new and interesting results with regard to traffic benchmarks for multifunctional arenas, some of which significantly differ from the benchmarks currently used in the industry. At the same time, the findings prove that development of a multifunctional arena in an inner city area is possible without negative impact on the neighborhood, provided excellent connections to public transportation network exist and a thought-trough integrated traffic management plan is developed and exercised. (A)