Conception et caract?risation m?canique des pi?ces en mat?riaux composites moul?es par compression

Si l'emploi des mat?riaux composites dans l'a?ronautique est d?j? effectif sur des ?l?ments de structures principales et de grande taille, leur g?n?ralisation aux structures secondaires bute sur leur positionnement en termes de co?ts et performances face aux m?taux. Il s'agit dans ce travail de contribuer ? la mise en place d'une fili?re fran?aise de pi?ces composites hautes performances ? bas co?ts en s'appuyant sur un proc?d? de moulage en grande s?rie, ? savoir le thermoformage ? haute pression. Ainsi, il a ?t? question dans un premier temps d'optimiser ce proc?d? vis-?-vis des principales mati?res rencontr?es dans les structures a?ronautiques. Ensuite, les stratifi?s moul?s ont ?t? caract?ris?s et les effets des conditions environnementales s?v?res (humidit?, temp?rature, impact) sur leur comportement m?canique ?tudi?s. Par ailleurs, r?duire les co?ts des pi?ces signifie ?galement r?duire les coefficients de s?curit? qui restent tr?s ?lev?s pour les pi?ces composites. Cela passe par une meilleure pr?dictibilit? de la rupture des mat?riaux et du comportement m?canique au-del? du lin?aire. Sur le carbone/PEEK satin de 5 pris comme mat?riau d'illustration, les ph?nom?nes non lin?aires (viscoplasticit?) ainsi que les m?canismes d'endommagement et de rupture ont ?t? ?tudi?s. Un accent particulier a ?t? mis sur le d?laminage et un crit?re permettant de pr?dire son amor?age a ?t? propos?. La possibilit? de faire des mod?les ?l?ments finis des pi?ces directement ? l'?chelle m?soscopique (du pli) a ?t? ?galement explor?e et laisse entrevoir des pistes prometteuses pour des dimensionnements plus s?rs et donc moins conservatifs.