Today's grapevine assortment in Bosnia and Herzegovina is the result of several evolutionary, agroecological and historical factors. One of them is the proximity of Dalmatia as a wine-growing area, from which some cultivars were transferred and adapted to the breeding conditions of Bosnia and Herzegovina. Over the course of time, cultivars migrated from one area to another. As a result, some cultivars retained the same name in both production areas, while others were given another name. Within the program of collection and maintenance of autochthonous grape cultivars in Bosnia and Herzegovina, more than 35 genotypes were collected. For reliable grapevine germplasm characterization and identification, genetic analysis of nine standard microsatellite loci was performed. Based on the microsatellite profiles obtained, cluster analysis was carried out and mutual relations were represented by a UPGMA dendrogram. Several synonyms and homonyms have been identified among the analyzed genotypes. Comparison of genetic profiles from Bosnia and Herzegovina and Croatia also identified synonyms and homonyms within these two groups, and confirmed strong connections with the Dalmatian wine-growing region.
The possibility of using the fully reinforced lightweight concrete systems in the bridge structures is considered in this paper. Fully reinforced lightweight concrete systems are composed of steel reinforcement skeleton with the main bearing capacity and lightweight concrete body as a secondary bearing material for a local and global stabilisation.The overpass, designed in lightweight reinforced concrete, which is to cross the highway, is presented. Four spans 15, 0+19, 0+19, 0+15, 0m are chosen to provide the sufficient traffic profile of the highway and its eventual expansion. The overpass is a grill-structure composed of three main continuos girders at the distance of 3, 5m connected with the 25cm thick slab and 100cm high cross girders at the end and in the middle of each field. A span to height ratio of the structure is 19, 0/2, 0=9, 5. Lightweight concrete roadway slab is reinforced with a grill-shaped reinforcement made of welded R trusses in two perpendicular directions. Lower R trusses of longitudinal direction are pull into the higher R trusses of transversal direction and no particular connection is predicted. Reinforcement of the lightweight main girders and cross girders is designed as, at least, one truss with X-shaped diagonals.
U poglavlju je objasnjeno određivanje uporabnog opterecenja zgrade, djelovanje snijega, vjetra i temperature. Rijeseni je primjer pojedinacnih opterecenja i kombinacija za zgradu s prizemljem i dva kata. Navedeni su primjeri stubista prema statickom djelovanju. Objasnjene su specificnosti armiranja otvora u zidovima i plocama te potpornih zidova.
Kod svih inženjerskih konstrukcija, pa tako i mostova, nužno je od samog koncipiranja rjesenja ukljuciti međudjelovanje konstrukcijskog sustava, postupaka izvedbe i tehnologije materijala. Valja pridružiti i razradu detalja konstrukcije kako bi sve navedeno, usklađeno i objedinjeno vodilo uspjehu nekog rjesenja konstrukcije mosta. Primjena ekonomicnog postupka izvedbe bitan je uvjet racionalnosti svakog konstrukcijskog rjesenja, stoga projektant betonskih mostova mora danas jednako dobro poznavati i građevnu statiku i tehnologiju građenja. Izbor konstrukcijskog sustava i postupka izvedbe je međuovisan pa betonske mostove valja koncipirati tako da njihov konstrukcijski sustav prirodno proizlazi iz uvjeta i nacina građenja, isto kao sto i tehnologija izvedbe treba prirodno proizaci iz osobitosti konstrukcijskog sustava. U ovom poglavlju navedene su neke suvremene metode izvedbe mostovnih konstrukcija, njihove inacice i kombinacije te prikladnost pojedinim konstrukcijskim sustavima. Vrlo cesto se gredni rasponski sklopovi mostova i vijadukata izvode montažom predgotovljenih odsjecaka punog raspona ili velike duljine pri cemu se upotrebljavaju razlicita prenosila: autodizalice, portalne ili toranjske dizalice, navlacne resetke uz naknadno betoniranje na mjestu za postizanje povezanosti u poprecnom i uzdužnom smjeru. Niz nadvožnjaka, mostova i vijadukata na hrvatskim cestama sagrađen je upravo ovakvim postupkom, ali isto tako i prilazni i nadlucni sklopovi lucnih mostova. Za svladavanje raspona između 30 i 50 m (najvise 60 m), duljine mosta 150 m i vise, s najmanje tri polja, uz uvjet nivelete u pravcu ili u prostornoj krivini konstantnog radijusa prikladan je postupak uzdužnog postiskivanja grednih mostova. Taj je suvremeni postupak gradnje grednih mostova odnedavno zaživio i u Hrvatskoj. Za gredne mostove raspona od 100 do 200 m, iznad brzih vodenih tokova s mogucnoscu pojave visoke vode ili za svladavanje dubokih i sirokih prepreka, osobito gospodarski prihvatljiva u novije vrijeme je slobodna konzolna gradnja. Svi klasicni lucni mostovi bili su sagrađeni na skelama dok je u posljednje vrijeme izvedba lukova na skeli vise izuzetak no pravilo. Suvremeni lucni mostovi izvode se najcesce razlicitim inacicama konzolnog postupka. Za razliku od drugih sustava kod kojih su razvijeni standardizirani postupci i pomagala, gotovo svaki luk izvodi se posebno prilagođenom tehnologijom. One su ovdje razvrstane u srodne skupine, a opcenit prikaz zamijenjen je primjerima iz prakse koji ilustriraju bogatstvo inacica i mogucnosti. U ovom poglavlju prikazana je i metoda izgradnje lucnih mostova kombiniranim konzolnim postupcima nekih stranih mostova - japanskih, kineskih i francuskih. Osim toga spomenut je i jedan suvremeni postupak izvedbe lukova raspona do 200 m izvođenjem zaokretanjem betonskih lucnih polovica. Klasicne razupore s kosim stupovima pogodne su za prijelaze preko rijeka i dolina jer kosi stupovi svladavaju prijelaz bez potrebe za temeljenjem u sredini rijeke ili izgradnjom stupova u dubokim dijelovima doline. Isto tako, ovi su konstrukcijski sustavi pogodni za nadvožnjake, kad se želi izbjeci stup u razdjelnom pojasu autoceste, radi sto vece preglednosti ispod nadvožnjaka te uklanjanja mogucnosti udara vozila u stup. Zahtjevi na gradiliste za ove mostove cesto su slicni onima kod lucnih mostova. Prikaz je upotpunjen nekim primjerima izvedbe donjeg ustroja mostova u prvom redu stupova, a spomenute su i izvedbe betonskih pilona ovjesenih ili visecih mostova.
U radu se uspoređuju hrvatske norme niza HRN ENV 1991– preuzete europske prednorme te njihovi nacionalni dokumenti za primjenu s novim europskim normama niza EN 1991, vec preuzetim i važecim u nekim europskim državama. Uocene su neke bitne razlicitosti pojedinih djelovanja na građevine, prvenstveno mostove. Razmatra se opterecenje vjetrom, potresno djelovanje te prometno opterecenje cestovnih mostova. Zakljucuje se da je prijelazno razdoblje problematicno te je nužno promisljeno koristenje hrvatskih normi i njihova usporedba s europskima.
<p>The sustainable development of the Sava River banks area in Zagreb, as the most dominant natural and urban city motif, is planned to make the capital of Croatia a better place to live in. The improvement of this area, so far used only as a protection from floods, would be achieved by the complete river integration into the city and sufficient transport links between the city parts. Solving the problem of the inadequate capacity of the Sava River crossing in Zagreb, the public competitions have been organized for the preliminary bridge designs for the two new bridges located near the lakes, Jarun and Bundek. In this paper the two winning solutions are shown. When they will be built, the Jarun Bridge, asymmetrical cable-stayed bridge with one inclined pylon, and the Bundek Bridge, a continuous steel girder bridge comprising intersected arches forming frames, would be modern representatives of the worldwide-known Zagreb school of bridge engineering.</p>